６月２２日のオフ会の前に・・・。
足利市を始発で出て、今月開業したばかりの副都心線に乗ることにしました。
この日の始発は８０００系でした。
始発電車に乗る時、期待が高ぶるのは私だけでしょうか？
久喜駅にて。
区間急行の反対側には３００００系準急が待ち構えてました。
久喜から大宮まで宇都宮線を使い、埼京線へ乗り換えようとしたら・・・。
寝台特急「あけぼの」の表示が出ていたので、急遽６番線へ。
ここ数年で数をめっきり減らしているブルートレイン。
これも時代なのでしょうか・・・。せめて一度だけでも乗ってみたい！！
ところで朝霞台駅と新越谷駅のロータリーが凄く酷似している件。
写真に収めておけばよかったというくらい似ていました。気のせいじゃないはず。
同じ東武でも、伊勢崎線のとは少し違ってました。
急行池袋行き。１００００系列なのに「急行」の下に「EXPRESS」って書いてありました。
尚、「区間急行」は「SECTION EXPRESS」なのですが、一番上の写真を見ればわかる通り、８０００系列の非LED車及び１００００系列には、英語での表記はないのです。３００００系は比較的新しいので英語表記はあるのですが・・・。
WAWAWA和光市に行ったのは、７時少し過ぎ。
これは多分・・・。と思っていると、
やっぱり来ました。快速急行です。
池袋を００分で出ると聞いていたので、ジャストタイミングだったというか何と言うか。
快急を見送り、改めて和光市を眺めると・・・。
わぁ！副都心線のオンパレードやぁ！（彦○呂風に
・・・とは言いすぎかも知れませんが、有楽町線よりは副都心線車両の方が多かったです。
小竹向原駅にて。
１０両と８両の車両で分かれているので、駅にはこのような案内が。
ちなみにホームの隅っこで待ってたら、凄く手前で電車が止まりました。
８両だったのです。やっちまった・・・。
終点・渋谷は開発中。
東横線との乗り入れに対応するためか、渋谷は２面４線の構造。
現在は暫定的に端っこの２線のみを使用し、内側の線路の上に通路ができています。
東横と乗り入れたらどう変わるのかが凄く気になる駅です。
そしてこの後は埼京線で再び北上し、上の記事に続くのですが・・・。
自分が乗った時間帯、あまり乗客がいなかったのが気になりましたが、
なかなか快適でした。
新宿の人ごみを避けたいなら、こっちがいいかも。
ま、でも基本的に池袋とか新宿とか渋谷とか行かないけどね！！（ちょｗ
